煎药时砂仁什么时候放,民航飞机降落时什么时候开反推合适?


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看视频有些是立即开,可是感觉这样对前起落架冲击有点大,是不是应该等久一点

民航飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。在这时就适合航空发动机的反推力用于飞机触地后减低飞机速度,缩短滑跑距离。

首先了解下什么是反推:反推是指客机着陆时,在飞行员打开反推后,驾驶舱的反推指示灯亮,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,改变气流的方向从而产生反推力。

民航飞机新款发动机才有反推功能,老款的没有,不过随着老款的不断退役,基本就是反推的天下了。常规下飞机发动机向后喷气,推动飞机前进,飞机降落后开反推,就会有两块挡板运行到发动机喷口后方,发动机喷气遇到挡板反弹,从而使喷气朝前方喷射,产生反向推力,迫使飞机减速。

民航飞机在降落过程中,一般使用自动刹车,在飞机速度减到滑行速度后飞行员轻踩制动踏板自动刹车就会自动关闭。什么时候打开反推要根据飞机降落时的具体情况,一般在短距离跑道上降落,逆风小的情况下,在主轮接地后就打开反推,反之在臂轮接地后打开。

关反推的速度有严格规定,一般喷气发动机在大于时速60海里时关闭,低于60海里开反推会造成发动机过热甚至烧毁(某些军用运输机除外)。

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实际上不同的飞机根据不同的需要,启用反推装置的时机是不同的,很多飞机甚至根本没有反推装置。如题主说言,使用反推装置会使飞机的速度迅降低,产生冲击感降低乘客的舒适性,所以通常情况客机是不使用的。除非碰到恶劣的天气环境(地面湿滑),或是在陡峭的陆地降落时才会使用。

反推装置的一般操作

在大多数驾驶舱设置中,是将推力手柄进一步向后拉,或者将推力杠杆推置反推“闸”中,从而启用反推。反向推力通常会在接地后立即施加,并与扰流板一起使用,以此提早减速着陆。

一旦飞机速度减慢,反向推力就会被关闭,以防止反向气流将可能被吸入的物体(石子啥的),喷到发动机进气口前部,因吸入而造成的发动机损坏。但是如果有需要,反向推力也可以一直使用直至飞机停止。甚至可以提供推力来向后推动飞机,尽管飞机通常都是用牵引车拖的。如果地面有泥浆或是积雪,则不能使用发推。因为在雪地或覆盖泥土的地面上使用反推,可能导致泥浆、水、跑道除冰器飞起并附着到机翼表面。

某些时候,使用反推装置并不是为了减速,可能是为了减少了发动机部件的应力和磨损或是消除空转发动机残余推力等。

当然,上面的情况主要是针对喷气式航空发动机所说的。在使用喷气发动机的飞机上,推力反向是通过使喷气流向前流动来实现的。其形式主要有三种:

靶式

使用一对液压操作的 “斗形”挡板来逆转热气流,展开后出现在引擎的后部。

蛤壳式

蛤壳式反推装置是气动式的,主要因为该装置利用航发涡扇部分产生的气流实现反向推力,其效率不如靶式反推。

冷流型

在一些高旁路涡扇发动机上,旁路通道中的门用于改变由发动机风扇部分加速的空气,但不通过燃烧室(称为旁路空气),从而提供反向推力。正常运行时,反推力叶片被堵塞。在冷流反向器系统启动时,挡板阻挡涵道冷流并将气流方向改变至开启的叶栅叶片上。该系统可以重定向风扇和发动机核心的排气流量。

反推装置工作时,发动机机匣周围安装的套筒会向后移动,将叶栅叶片露出。

其实螺旋桨飞机也有反推装置,只不过其产生反向推力的方式是改变桨叶的螺距。随着可调距螺旋桨的发展,这种反向推力特性就随之出现了。不仅如此,这种螺旋桨通过改变螺旋桨叶片的角度,能有效地利用(改变)发动机的功率。

一般来说,这个引擎使用在水上着落的飞机上,因为水上飞机不能采用传统“脚刹”呀。这些飞机降落在水面上时,由于没有传统的制动方法,必须依靠挡风和/或反推力以及水的阻力来减速或停止。对于水上在水上操作的飞机,反推不是偶尔使用而是必须的。除了降落时使用,它还用于进行紧急转弯。再或是推动飞机的倒退,这可能是离开码头所需要的操作。

早在在1959年道格拉斯DC-8系列飞机就使用了反推装置,在货运飞机上反推装置也较为常见,因为很少考虑舒适性。

曾经的协和号超音速飞机也会采用过反推装置加快下降高度的速度,下降率能够达到10000英尺(3050米)每分钟。但是,只在使用舷内发动机,亚音速飞行时,并且飞机高度低于30000英尺的情况下,才会启用反推装置(进行反向怠速)。

另外还有很多战斗机会在空中使用反推,因为有陡降的战术需求。例如波音C-17全球霸主III型,四个发动机都可以实现反推,达到最高15000英尺(4600米)每分钟的速度迅速下降高度。

当然大多数飞机是不适合在空中使用反推装置的。以往也发生过,因在空中使用反推装置,或是忘记关闭反推装置,亦或是过早打开发推装置而造成的悲剧。